原标题:京张高铁半月运送旅客近80万人次
自上一年年末注册以来，京张高铁已平稳开行了半个月，累计运送旅客近80万人次。清河站始发终到旅客最多，均超越了17万人次。京张高铁带动了北京市民体会冰雪运动的热心，崇礼交通部门分配了公交、租借，接驳太子城站的旅客。
新京报讯昨日，记者从我国铁路北京局集团有限公司（简称北京铁路局）了解到，自2019年12月30日京张高铁、崇礼铁路注册半月以来，京张高铁已运送旅客近80万人次。
2019年12月30日京张高铁、崇礼铁路正式注册，一起张大（张家口—大同）、张呼（张家口—呼和浩特）两条高铁线路同步正式组网融入我国高速铁路网，敏捷盘活京津冀西北部与山西大同和内蒙古呼和浩特间1小时、2小时作业日子高铁圈。
到1月13日，京张高铁日常运转图合计开行旅客列车41对，上座率高达95%以上。其间，北京北站每日始发终到开行14.5对，清河站始发终到列车26.5对。
据了解，京张高铁注册运营半月以来，北京铁路局合计发送旅客39.87万人次，抵达38.46万人次，合计有78.33万人次。其间，清河站始发终到旅客最多，发送抵达旅客数量均超越17万人次，分别为：发送17.2万人次，抵达19.5万人次。
追访1
带动崇礼滑雪热当地开7条公交线接驳游客
昨日上午，记者在所乘坐的京张高铁列车上看到，有不少乘客都是身着滑雪服、背着滑雪板的冬季运动爱好者。跟着京张高铁、崇礼铁路的注册，乘坐高铁前往张家口崇礼成为了北京市民的滑雪新挑选，一起，也带动了北京市民体会冰雪运动的热心。
太舞滑雪小镇常务副总裁李永太和记者说，得益于高铁的注册，有不少平常没有触摸过滑雪的北京市民也会携家带口来崇礼参加冰雪运动。“现在，太舞滑雪场素日进入小镇的游客数挨近4000人，周末在6000人左右。高铁注册之后，游客量添加份额为30%。”
记者了解到，现在，太子城站的日均客流量在1600人次到1700人次，为了便利游客前往各大滑雪场，张家口市崇礼区交通部门注册了7条公交接驳线路，其间，6条是灵通各大滑雪场的免费接驳专线，1条灵通主城区，运转时刻合作高铁时刻表，半小时发车一次。交通部门每日还分配80辆租借车专门保证接驳太子城站的旅客，一起还有租车公司进驻。据了解，自京张高铁注册以来，并没再次出现旅客停留状况。
除了现已完工的高铁站，一系列与冬奥相关的配套工程也都在紧锣密鼓推动中。从太子城站出站后，首要能看到的便是正在建设中的四季商街，这儿也是冬奥颁奖广场所在地。2022年冬奥会张家口赛区的一切奖牌都将在颁奖广场颁布。
未来，太子城小镇四季商街的北区与太子城遗址公园衔接，将引入商业街、餐饮街、主题乐园、大型影院等业态，能为游客供给多样化服务，完结冬奥服务功用和四季运营功用。整个四季商街组团占地面积33万平方米。
追访2
八达岭长城站82米扶梯上下处设应急人员保安全
昨日7点40分，记者从北京北站乘坐高铁动身，只用了十几分钟就抵达70公里外的八达岭长城景区。如果是自驾车，即使不堵车也需求消耗一个多小时。
出了八达岭长城站，步行几分钟就能抵达景区售票处。作为一座建造在长城景区内的车站，八达岭长城站采用了“尊重天然、形隐于山”的规划理念，将车站与山体融为一体。
八达岭长城站创下了4个“全国之最”——车站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，是国内埋深最大的高铁地下车站；车站主洞数量多、洞型杂乱、穿插节点密布，是国内最杂乱的暗挖洞群车站；车站两头渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是国内单拱跨度最大的暗挖铁路地道；最长的一部旅客进出站电梯提高高度抵达42米，是国内旅客提高高度最大的高铁地下车站。
“扶梯长82米，提高高度相当于14层楼高”。京张高铁注册运营后，八达岭长城站敏捷成为重要打卡地，这部电扶梯也成了旅客争相摄影的“网红扶梯”。
这么长的电梯，怎么保证运转安全？
记者了解到，车站采纳了人员值守加技能监控的双保险办法，电扶梯的两边扶手上，每隔数米就有一个紧迫按钮。电扶梯的上下处也都组织了应急值守人员。一起，电扶梯沿途装置有视频监控，值勤人员调查到突发事件，可在第一时刻采纳应急办法。此外，为了尽最大或许防止这部电扶梯超负荷运转，进出站客流量抵达临界值规模时，车站将采纳分流办法。
自上一年年末注册以来，八达岭长城站合计发送0.54万人次，抵达0.69万人次，前往景区的游客数量占了一大半。
追访3
车底检修机器人春运有望运用于京张高铁
记者了解到，作为一条沿路积雪多、气温度的高铁线路，为保证列车平稳运转，动车检测采用了多项智能化技能，已完结“人脸辨认”、后台精准卡控等功用。下一步，车底检修机器人也将投入到正常的运用中。
北京动车段北京北动车所值勤所长兼技能组组长上官亚飞介绍，现在，机械师在对智能高铁进行细心的检测时，后台摄像头会经过定位，主动编排同一人的相关视频。后期在动车检修质量操控上就能精准到人。一起，调度作业操控办理体系也能够实时定位知晓机械师方位，何人在何时何部位作业，在列车发动、给电等环节提早介入，保证机械师的人身安全。
除此以外，智能化的检修设备也行将投入到正常的运用中。现在，北京铁路局引入的首台车底检修机器人正在进行调试。机器人将在车底按程序道路行走，能够搜集、反应毫米级的指标值。依据方案，车底检修机器人将力求在春运期间投入到正常的运用中。“曾经必需要至少两名作业人员一起巡检才干保证功率和质量。未来，运用车底检修机器人后只需求一个人、一台机器就能完结作业。”上官亚飞介绍，有些人眼调查不出或许精度不行的点位，机器人却都能马上发现，不会有漏检漏修。
针对京张高铁沿线积雪多、气温低的特色，北京北动车所也已做好春运期间的保证预案。据介绍，高铁“底盘低”，冰雪对其影响较大，尤其是转向架等部位。遇到大雪时，转向架和钢轨之间简单积雪结冰，所以遇雪天将第一时刻除雪打冰，并将按预案要求对车底部件重复承认。一起，气候冰冷，他们也将添加车辆空调滤网清洗频次，保证通风顺利。
新京报记者裴剑飞
